Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı’nın yaptığı açıklamaya nazaran, ocak ayında Air Busan’a ilişkin bir uçakta çıkan yangının kaynağı, lityum bataryalı taşınabilir bir power bank olabilir.

Soruşturma komitesi ve isimli tıp uzmanlarının incelemelerinde, power bank kalıntılarında “birden fazla elektriksel erime izi” tespit edildi. Yolcular, telefonlarını, tabletlerini ve dizüstü bilgisayarlarını şarj etmek için ekseriyetle lityum iyon bataryalı power bank’leri yanlarında taşıyor.

Ancak üretim yanlışları, yanlış kullanım ve bataryaların yaşlanması üzere faktörler, uçuş sırasında yangın riskini artırabiliyor.

ABD Federal Havacılık Yönetimi (FAA) datalarına nazaran, son 20 yılda uçuşlarda duman, yangın yahut çok ısınma ile ilgili 500’den fazla lityum batarya hadisesi yaşandı.

Güney Kore, mart ayında yürürlüğe giren düzenlemeyle ülke genelinde power bank’lerin ve elektronik sigaraların baş üstü dolaplarında taşınmasını yasakladı.

Yolcular, power bank’lerini koltuk ceplerine yahut koltuk altına koymak zorunda. Ayrıyeten uçakta USB çıkışlarıyla power bank şarj edilmesi de yasaklandı.

Tayland Havayolları, 15 Mart’tan itibaren power bank kullanımını ve uçuş sırasında şarj edilmesini yasakladı. Bu karar, milletlerarası havayollarında yaşanan ve power bank’lerin neden olduğu düşünülen yangın olaylarının akabinde alındı.

Singapur Havayolları da nisandan itibaren power bank’lerin uçuş sırasında kullanımını yasaklayacak. Power bank’lerin uçakta USB portlarıyla şarj edilmesine de müsaade verilmeyecek.

Düşük maliyetli havayolu şirketi AirAsia, yolcuların power bank’leri sırf koltuk altında yahut koltuk cebinde saklamasına müsaade verecek ve uçuş boyunca elektronik aygıtların şarj edilmesini yasaklayacak.

Tayvan merkezli EVA Air, China Airlines ve Uni Air de uçuş sırasında taşınabilir şarj aygıtlarının kullanımını yasakladı.

Hong Kong Sivil Havacılık Otoritesi, 7 Nisan’dan itibaren yolcuların uçuş sırasında power bank kullanmasını ve lityum bataryaları baş üstü dolaplarına koymasını yasaklayacağını duyurdu. Bu karar, ocak ayında Hong Kong Havayolları’na ilişkin bir uçağın, yolcu bagajındaki taşınabilir şarj aygıtının yangına neden olması sonucu acil iniş yapmasının akabinde alındı.

RMIT Üniversitesi STEM Koleji’nden Doç. Dr. Chrystal Zhang’a göre, lityum iyon bataryalar, yüksek güç yoğunluğu ve düşük maliyetleri nedeniyle power bank’lerde yaygın olarak kullanılıyor. Lakin bu bataryalar, yanıcı hususlar içerdiği için çok ısındığında yangın çıkarma riski taşıyor.

Yeni Güney Galler Üniversitesi’nden havacılık tasarımı uzmanı Sonya Brown, lityum bataryaların “ateş kaynağı” olabileceğini belirtiyor. Brown, bu bataryaların hasar gördüğünde, çok şarj edildiğinde yahut çok ısındığında tehlikeli hale gelebileceğini vurgulayarak, yolcuların seyahat öncesinde power bank’lerinde şişme yahut dış yüzeyde hasar olup olmadığını denetim etmelerini öneriyor.

ABD Ulaştırma Güvenliği İdaresi’ne (TSA) ve FAA kurallarına nazaran, lityum iyon bataryalar yalnızca kabin bagajında taşınabiliyor.

Genel olarak, birçok havayolu şirketi, yolcuların 100-160 watt-saat (Wh) kapasiteye sahip en fazla iki power bank taşımasına müsaade veriyor. Birçok power bank kapasitesini miliamper-saat (mAh) cinsinden ölçtüğünden, uçuş kurallarına uygun olması için 43.000 mAh’yi aşmaması gerekiyor.

Ayrıca, FAA’ye nazaran kuru hücreli alkalin pillerin taşınmasında bir sınırlama bulunmuyor. Fakat bataryaların ziyan görmemesi için yepyeni ambalajında tutulması yahut terminallerinin bantlanarak izole edilmesi öneriliyor.

Power bank’lerin uçuş güvenliği açısından oluşturduğu riskler nedeniyle havayollarının aldığı tedbirler giderek artıyor.

Yolcuların, seyahat etmeden evvel havayolu şirketlerinin aktüel düzenlemelerini denetim etmeleri gerekiyor.